Estoy de acuerdo con muchos de los comentarios expresados en esta pagina pero creo que hay algo que no se tiene en cuenta y es la retirada de carnet por falta de puntos. A mi concretamente me han retirado todos los puntos en dos multas a 100km/h. Para mi desgracia tengo que utilizar el coche a diario para ir a trabajar. De camino al trabajo tengo así como 3 radares fijos y un montón moviles que a veces veo o nó. Alguien me puede decir como leches voy a conseguir no despistarme un solo día pasandome en 20 o 30km/h el limite de velocidad (cosa más que facil si el limite varia en cada curva y más con los coches que tenemos hoy)durante todo el año? o durante los 15 o 20 años que me quedan de trabajo… aquí señores me temo que algo falla… lo malo es que mucha gente se tendrá que ir al paro por retiradas como esta, gente con hijos, piso etc. Imagino que el director de la DGT no piensa mucho en ello, claro con chofer.. En esta sociedad que estan creando los politicos ya no queda sitio para los que no tienen mucho dinero. Seguro, gasolina, neumáticos, autopista, gasolina, multas, academia para recuperar multas etc. Cada dia nos parecemos más a los EEUU donde si no tienes dinero te puedes morir en la calle que a nadie le importa. Gracias ZP por ayudarnos tanto a los trabajadores. Gracias!!!

alguien por favor, me puede pasar informacion de como se puede recurrie una multa del radar de artza.

Muchas gracias

Saludos
Jesus

Para atacar la accidentabilidad hay que funcionar con datos y atacar a todos esos desaprensivos que circulan sin carne, sin seguro, etc. A los que Circulan a velocidades temerarias, y a los estorbos (uno de cada 3 mal llamados conductores) que les cuesta mas dar el intermitente y girar a la derecha que a un petrolero atracar en puerto con práctico.

En lugar de eso lo que hacen es someter a los ciudadanos normales que usamos nuestro coche cada dia para ir a trabajar a una especie de ruleta rusa. Me explico:

La ruleta rusa consiste en colocar señales absurdas y radares de manera totalmente arbitraria en la via de modo que el conductor tiene que ir con “mil ojos” para ver donde le han tendido una trampa. Manda “güevos” que tengamos que poner mas atención a las trampas de ruleta rusa que nos ponen los funcionarios comesopaboba mantenidos por nosotros mismos, que a la propia seguridad vial, pero es asi. A resignarse.

Veamos: cuando salimos del corredor del txoriherri hacia la rotonda de Erletxes hay una señal de 40. Invito a cualquiera a probar de respetarla y ver la reducida y clavada de frenos que tiene que hacer solo con ir a una velocidad normal, es decir respetando las señales que hay antes.

En la salida de la variante de Gernika hacia el polígono industrial hay una señal de 30. Lo mismo.

“La velocidad no siempre mata”

LA VANGUARDIA – 26/06/2005

En Alemania, en el 97, con 55 millones de habitantes, morían 24.000 personas al año en accidentes de carretera; el año pasado, siendo ya 80 millones, murieron 6.000. -Es una noticia menos mala. -Hemos hecho un gran esfuerzo y el modelo alemán de asistencia a los heridos en carretera ha sido copiado por Austria, Noruega, Holanda, Luxemburgo y, ahora, poco a poco, por los países del Este de Europa. -¿Cómo funciona? -Aquel año negro, los 24.000 muertos provocaron un gran debate social y una reacción nacional: presionada por la opinión pública, la industria del automóvil incorporó mejoras de seguridad cuyo uso fue convertido en norma por el código y las carreteras fueron sometidas a mejoras urgentes. -Bien hecho. -Pero sobre todo se detectó que la gran causante de estas muertes era la insuficiente y tardía ayuda al accidentado. Las ambulancias llegaban tarde al lugar del accidente y sin el equipo ni los profesionales adecuados. -Las ambulancias no vuelan. -Exacto. Ese era el problema. A menudo los atascos que causaba el accidente les impedían llegar. Y entonces pensamos en recurrir a los helicópteros, pero también creamos equipos de asistencia terrestre con médicos y equipos especializados, además de equipos aeromédicos. -¿Funcionó? -Espectacularmente. Los aeromédicos empezaron realizando 200 misiones al mes en el 97 y hoy efectúan 2.000 al año por base. Tenemos repartidas 52 bases de helicópteros médicos que cubren toda Alemania, de forma que cualquier ciudadano, por remota que sea la población en que resida, se encuentra siempre a cinco minutos de helicóptero de la base más próxima. -Una seguridad. -Más que eso. Es una ley que, con ligeras variaciones en cada land, establece que el ciudadano tiene derecho a asistencia sanitaria de urgencia en menos de 14 minutos.

-¿Puede comparar sus cifras de muertos en carretera con las de España? -Nosotros tuvimos el año pasado una estadística en toda Alemania de 1,8 muertos por cada cien accidentes de carretera con heridos, y ustedes en España tienen 3,8.-Más del doble. -España, en mortalidad en carretera, está muy por encima de la media europea, que es del 2,2. Deben mejorar ustedes sus carreteras, sus asistencias a siniestros de circulación y su red aeromédica. -Alemania, además, no tiene límite de velocidad en autopistas. -Cierto. Pero si analizamos con detenimiento las estadísticas de siniestralidad, veremos que la mayor parte de los accidentes mortales se producen en carreteras secundarias, donde no se circula a tanta velocidad como en las autopistas. -¿La velocidad siempre mata? -La velocidad no siempre mata. Yo no establecería una relación directamente proporcional entre velocidad y mortalidad. Veamos, por ejemplo, el caso paradigmático de Estados Unidos: tienen 250 millones de habitantes y el año pasado murieron… ¡40.000 en carretera! -En porcentaje nos superan. -Su ratio es mucho peor que el nuestro y peor también que la media europea, pese a que la velocidad en Estados Unidos está limitadísima y multada con rigor su exceso. -Lo sé: he sido multado en Texas.

-En cambio, esa cifra de muertos en carretera y su tasa estadística en todas las comparaciones posibles pone en evidencia las graves deficiencias del sistema sanitario norteamericano y de sus servicios de urgencia. -¿Quién paga los aeromédicos alemanes? -Al final, las compañías de seguros, porque la cobertura obligatoria incluye también la aeroasistencia, de forma que cualquier ciudadano que cumpla la ley y tenga su seguro es aeroasistido sin coste para él ni para el estado. El ADAC (el club del automovilista alemán) gestiona el modelo mediante en cooperación con la Administración. -¿Les funciona? -Hemos reducido un 60% la mortalidad en carreteras y, además, hemos disminuido las discapacidades y parálisis de todo tipo causadas por accidentes en un 12%. -¿Sólo atienden accidentes? -La mitad de la aeroasistencia cubre siniestralidad en ruta, porque durante estos 30 años de experiencia hemos ido aumentando la cobertura de emergencias médicas sin relación con la carretera, hasta llegar al otro 50% que representan hoy. Y además de este modelo alemán, existe el francés, en el que el Estado asume directamente la responsabilidad de prestar la aeroasistencia. -¿Hay alternativa al helicóptero? -Yo no la veo mejor, y trabajo en toda Europa para salvar miles de vidas e impedir decenas de miles de casos de invalidez al implantar un sistema de bases aeromédicas como el que salva vidas cada año en mi país.

Anda Pere, ahora vas y lo cascas

y ami ese radar en concreto me parece que esta fenomenal .. y los de la A8 tambien y los de la A-68 tambien, y los de Barazar tambien.